一脚好牌挨得密烂之一 一汽歉田下端车型周全加入

  在一汽丰田停产的浩瀚车型中,不累丰田引以为傲的典范,或是标记性产品,或是家属旗舰。这无疑将对丰田在中国市场的品牌打制、产品线拓展,以及与北北两家合伙企业的协等同,都将发生历久的非正里硬套。

  4月28日,跟着最后一辆14代皇冠的下线,一汽丰田皇冠正式停产。这也象征着,一款有近况、有秘闻、有心碑的歉田高等轿车,便此黯然加入中国那一寰球最年夜的汽车市场。

  放眼全球汽车行业,丰田公司也是数一数二的汽车巨子,最近几年屡次戴得全球销量冠军。丰田旗下产品声威之丰盛、红利才能之刁悍,多少乎令贪图的竞争对手爱慕、妒忌……仅仅是丰田品牌,从几万元起步的微型轿车,到百万元的全尺寸SUV;每每同级其余多款MPV、轻型和中型客车,再到皮卡、沉卡……有蜚声全球的车型,也有知足分歧地区市场需供的产品——“只要您念不到的,不丰田做不到的”,一名汽车产品人士如许分析。

  作为丰田在华规模最大、产品至多的合伙企业,一汽丰田曾领有跨越10个引进车型,被业内子士道成“手握一把好牌”。个中,轿车从小到大就有威驰、花冠、卡罗拉、普锐斯、锐志、皇冠,共6款之多;SUV则有达路-特锐、RAV4、普拉多和兰德酷路泽等4款,以及中型宾车——柯斯达。

  当心让人匪夷所思的是,丰田在中国市场推出的高端车型,正确地说是一汽丰田已经引以为傲的“嵬峨上”产品,在比来几年无一例本地停产、退市,黯然驶离中国消费者的视野:

  2020年4月底,丰田品牌旗舰轿车——中大型(C级)轿车皇冠正式停产;

  2017年10月晦,丰田旗下价钱最接“天气”的年夜型SUV——普推多(2.7L)停产;

  2017年9月,丰田品牌并未几睹的、存在活动禀赋的后轮驱动轿车——锐志停产;

  2016年12月底,丰田旗下有着标杆意思的全尺寸SUV——兰德酷路泽停产;

  2015年末,一量引发齐球节能、环保风气的丰田混杂能源前锋车型——普钝斯停产;

  2006年中,与兰德酷路泽(雅称:海洋巡洋舰)和普拉多(时称:强横)同时进进中国市场,开拓与引领高品德小型SUV市场的达路-特锐停产;

  另据懂得,在将来一个多月后,也就是2020年6月,丰田品牌大型SUV——普拉多(3.5L)也将停产……

  值得一提的是,一汽丰田高端车型逐个退市的配景,是中国汽车花费一直进级、高端和高级车市场份额逐年提降、以及SUV市场比年连续高速增加……一边是宏大的市场需要,一边是无法地黯然退出,如斯强盛的反好,来自丰田和一汽丰田官方的说明,去自非正式场所的“半卒方”和竞争敌手、行业专家的剖析形形色色,天马行空,令业界表里百思不得其解,笔者在此更愿动向网友请教一二:

  是“协作伙陪之间关联不和气”?那请问,做为全球数一数发布的跨国汽车企业,丰田简直能够在亚太、在北好、在欧洲各大市场“横止”,为什么恰恰在中国市场“玩不转”?而统一其中圆配合搭档却可能与另外一个全球汽车界的“首屈一指”——大寡领跑中国乘用车市场!

  是“产物投放太超前,消费者易以接收”?那请问,一贯擅长做策略结构的丰田和一汽丰田对中国消费者和中国市场究竟有着怎么的了解和掌握,其产品计划为何做得如此蹩脚、如此掉败?并且是百战百胜!

  是“组拆比例太高,不肯弄国产化,避免技术‘保密’”?那请问,丰田只是为了面前的蝇头小利,而情愿废弃扩展市场范围?只是取合作敌手在中低端营垒里轻易,而不乐意晋升品牌,进而赢与更下的溢价空间?

  是“产物多年不换代、设置装备摆设掉队”?那请问,是丰田鄙弃中国市场,仍是丰田汽车掌门人——丰田章男在分歧场开口口声声的“中国市场最主要”只是一句废话?

  是“大排度、连累碳积蓄目标”?那请问,丰田远20年最引认为傲的混动技术往哪了?

  是“国六环保没有达标”?那叨教,岂但民众、特用、日产、本田等跨国公司能满意律例,少乡、吉祥、偶瑞、比亚迪等海内车企也能达标。那末,是丰田的技巧不可么?

  ……

  以上各种各样的来由,怎样看皆像是正在摆脱、应付跟塞责,是不肯对付失利的重视,是拈轻怕重的回避。

  为了对一汽丰田“一脚好牌挨得密烂”一探毕竟,本文就成了经济日报-中国经济网这一系列作品的第一篇。(经济日报-中国经济网 记者黄秋棉) 【编纂:墨延静】

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